지난해 12월 말 전남 무안공항 참사를 조사하는 국토교통부 항공철도사고조사위원회(사조위)가 조종사의 작동 과실이 있다는 중간 조사 결과를 내놓은 가운데, 한국민간항공조종사협회(조종사협회)가 “국토부와사조위가 무한공항 참사에 조종사 과실 프레임을.

위원회의 조사 결과가 나오면서 정부 조사를 향한 비판의 목소리가 높아지고 있습니다.

구미로제비앙

27일 항공·철도사고조사위원회에 따르면사조위는 지난 19일 오후 무안국제공항에서 유가족을 대상으로 실시한 12.

29 제주항공 여객기사고 엔진 정밀조사 결과를 발표했습니다.

이에 조사 발표가 유가족의 강한 반발로 무산되는 등 향후 진상규명 절차에 적잖은 진통이 예상된다.

사조위"왼쪽 엔진 껐다"…유가족 "근거 없는 단정적 결론" 항의 21일 항공철도사고조사위원회(사조위)와 유가족협의회 등에 따르면사조위.

이 사고로 탑승객 181명 중 179명이 숨지고 2명이 부상을 입었다.

원인 규명 조사는 총 12단계로 구분된다.

사조위는 올해 1월 3일 단장 임명·조사단 구성(4단계)을 마치고 본격 조사에 착수했다.

사조위는 현재 6·7단계 조사를 병행하고 있는 것.

[리포트] 새 떼를 확인한 뒤 이미 복행을 시작한 사고기는 4~5초 뒤 조류와 충돌했습니다.

사조위가 처음 공개한 복행 시점입니다.

조류 충돌 19초 뒤 왼쪽 엔진이 꺼졌고,사조위는 조종사가 오른쪽 비상 절차를 수행하던 중에 왼쪽.

사고 현장에서 수습 당국 관계자들이 수색 작업을 하는 모습.

유족 측 일부를 대리하는 하종선.

EEC·실물 분해 결과, 엔진 자체 결함은 '없음' 24일 항공업계에 따르면 항공·철도사고조사위원회(사조위)는 지난 19일 유가족에게 공개한 조사 결과에서 양쪽 엔진 모두 EEC(엔진전자제어컴퓨터) 기록 분석과 실물 분해를 거쳤으나.

당시 조종사가 새 떼와 충돌한 후 손상이 심한 오른쪽 엔진을 끄려 했는데, 실제론 왼쪽 엔진이 꺼져 있었다는 게사조위결론인데요.

유가족들은 조종석 녹음 기록 일부만 가지고사조위가 성급하게 조종사 과실로 몰고 있다며 구체적인 근거를 요구하고.

연맹은 22일 성명서를 내고 "제주항공 참사 원인을 인적 과실로 부각하며 브리핑을 시도한 국토교통부 항공철도사고조사위원회(사조위)의 악의적 행태를 강력히 규탄한다"고 밝혔다.

노조는 "사조위는 조종사가 비상 처치를 수행한 당시의 정확한 데이터를 제시하지.

특공대가 사고 현장에서 수습작업을 벌이고 있다.